日照港：区域经济发展的强力引擎

大众日报记者 孙巍 卢鹏

通讯员 杨斌

金融危机持续蔓延，日照本是港区各种问题表征显露之时，日照港却迎来了一连串重大发展机遇。域经引擎截至3月24日，强力日照港今年已完成货物吞吐量3792.2万吨，日照同比增长6.5%，港区实现逆势上扬。域经引擎

“幸运”的强力表象背后，是日照前瞻眼光和坚持与执着，而这源于决策者在大局中对自身角色、港区优势的域经引擎敏锐把握。

危机下的强力“反常”之举

2008年12月26日，日照港参股投资的日照枣临(枣庄至临沂)铁路和东平(东都至平邑)铁路开工建设。金融危机大环境下，港区企业大多本能地紧缩银根，域经引擎日照港却将资金投向了造价昂贵的陆上交通工程，两条铁路总投资达1.6亿元。更让人不解的是，这两条铁路并不直通港口，最近的站点距日照港也有上百公里。

反常之举的背后，往往是对规律更高超的运用。在区位上，两条铁路都接入了通往日照港的主干铁路兖日线(兖州至日照)，将日照港与鲁南经济带更加紧密的联接起来。这样，莱芜、泰安、枣庄三市到日照港的运距将缩短150—180公里，货物运输费用也因此大幅降低。东平、枣临两条铁路建成后，日照港将在更深层次、更宽领域融入鲁南经济带，成为拉动山东经济发展，促进对外开放的重要出海口。

在港口的竞争中，如果说码头的多少，泊位的大小可分当前之高下，那么港口集疏运的效率和能力则是决定未来胜负的关键。2008年，日照港平均火车停时只有7.9小时，托运量达4917万吨，两项指标继续稳居全国沿海港口第一位。在全省未来“四纵四横”铁路运输格局中，有“两纵两横”的铁路主骨架途经日照。据了解，到2010年，直通日照的铁路运力将由现在的7000万吨跃升至2亿多吨。

利好消息接踵而至。就在两条铁路开建前两天，全长13公里、总投资13亿元的疏港高速公路工程开工建设，建成后将实现日照港与同三、日东等高速公路主干网络的直接贯通。

按照规划，日照港将逐步发展成为拥有石臼、岚山两大港区，规划港口岸线29.7公里，远景吞吐能力可达6亿吨的现代化、国际化骨干枢纽港和国际物流中心。

前瞻眼光促成“巧合”

那些让人叹服的“巧合”，难道仅仅是巧合？

长期以来，山东、山西、河南三省和铁道部积极酝酿打通晋中南煤炭外运出海通道。1月4日，鲁晋两省签订合作协议，确定6月开工建设山西中南部到日照港的出海铁路。在此之前，去年11月25日，日照港煤炭出口系统改扩建工程顺利通过验收，煤炭出口系统能力增至4500万吨，助力打通晋中南煤炭外运出海通道。两项工程如此衔接，日照港何以“算”得这么准？

“坚定信心，凭借执着和实干，不断提升服务、辐射和带动区域经济发展的能力，当机遇真正来临时，我们就有能力去承接”，日照港集团董事长、党委书记杜传志说。

近几年，受国家能源战略调整和市场低迷影响，日照港煤炭运输吞吐量连年下降。但日照港不断加强市场开拓，推进技术创新和扩能改造，积极提升服务质量和效率。近几年，累计投入8.96亿元改造煤炭设备设施，设备现代化程度始终保持全国领先。“零杂质、零缺陷、零投诉”的优质服务，创造的9486吨/小时煤炭装船全国纪录，成为日照港搏击市场的金字招牌。去年，港口煤炭运输吞吐量终于实现止跌回稳。

自身积极主动的发展，是转动机遇天平最有分量的砝码。“要应对危机、抢抓机遇，关键在积极作为。”日照港集团董事长杜传志说，越是在困难条件下，越是要多考虑客户利益，降低物流成本，满足区域经济发展，适应腹地重大产业布局需求。

目前，10万吨级原油码头完成验收，即将实现原油运输零的突破。与中石化合作的30万吨级原油码头，以及配套罐区、“日照—仪征”输油管线项目也将于近期获得批复，直通中石化长江输油管道，将港口腹地拓展到长江中上游地区。与此同时，正在规划建设的鲁南液化石油管线向西贯穿鲁南经济带，有力助推了“一体两翼”战略的顺利实施。备受关注的日照B型保税物流中心从全国近百家申报单位中脱颖而出，得到正式批复。日照港还与青岛港、烟台港签订了战略合作协议，抱团取暖，共同发展。

日照港的发展，不但为港口自身赢得了机遇，也为日照市乃至区域经济发展增添了强大动力。从2003年实现管理体制改革成立集团公司后，日照港不断加大投资，提升能力，完善集疏运体系。短短6年间，港口通过能力增长了4倍，港口总资产增长了6倍，吞吐量翻了2番，2008年超过1.51亿吨。如今，成长中的年轻亿吨大港日照港，已成为拉动区域经济飞速发展的强力引擎。鲁南临海产业区省级综合改革试点启动、亚太森博三期、马来西亚棕榈油项目等一批重点项目将开工建设，日照精品钢铁基地项目也纳入了国家钢铁业振兴规划。随着港口在国家和区域生产力格局中战略地位的不断上升，日照市临港经济呈现出百舸争流之势，港口与区域经济良性互动的可喜局面已经形成。（转自3月29日《大众日报》）